華為

當遠程控制室的技術人員在顯示屏上觀看時，在中國最繁忙的港口之一，一台自動起重機將貨物集裝箱從一艘韓國貨輪轉移到自動駕駛卡車上，在美國製裁摧毀其智能手機品牌後，科技巨頭華為將其視為未來.

北京東部天津港“智能終端”的主幹是華為建設的數據網絡，華為正在重塑自己，成為自動駕駛汽車、工廠和其他希望不易受到影響的行業的供應商華盛頓與北京在技術和安全方面的爭執日益惡化。

執政的共產黨正在推動從製造業到出租車等行業的自動化，以在勞動力老齡化並開始萎縮的情況下保持中國經濟的增長。 其管理人員表示，“智能碼頭”是天津 200 平方公里（77 平方英里）港口的一部分，可讓 200 名員工運送的貨物與過去 800 人運送的貨物一樣多。

“我們相信天津的這個解決方案是世界上最先進的，”華為港口業務部首席技術官岳坤說。 “我們相信它可以應用於其他港口。”

製造智能手機的華為技術有限公司是全球最大的電話運營商網絡設備供應商，在時任總統唐納德特朗普於 2019 年與北京就安全問題​​發生爭執後切斷了對美國處理器芯片和其他技術的訪問後，華為技術有限公司陷入困境。

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華盛頓表示，華為存在安全風險，可能會利用其對外國電話網絡的訪問權為中國的間諜活動提供便利，該公司否認了這一指控。 美國和包括日本和澳大利亞在內的盟國已禁止或限制其電話運營商使用華為設備。

在華為失去 Alphabet Inc. 旗下谷歌的音樂、地圖和其他服務後，中國以外的智能手機銷量暴跌，而手機購買者希望看到這些服務是預裝的。 其低端榮耀品牌在 2020 年被出售，希望通過將其與其母公司的製裁分開來重振銷售。

華為擁有近 200,000 名員工，根據在中國和其他市場的銷售情況，它一直保持著網絡設備領先製造商的地位，而在這些市場上，華盛頓在鼓勵政府避開該公司方面的成效較小。

行業分析師保羅·布德 (Paul Budde) 表示，“華為已經是數據網絡領域的關鍵參與者”，擁有“豐富的知識”。

公司打造了20個團隊，專注於廠礦、醫院、港口、電廠等行業客戶。 它表示，該汽車部門有 3,000 名員工從事自動駕駛工作，並在 2020-21 年對該技術投資了 20 億美元。 華為是用於交通控制和警察監控的“智慧城市”網絡的早期開發商。

“然而，這裡最大的烏雲是地緣政治，”巴德說。 “這將阻礙其參與海外市場，”他說。 “問題不是技術，而是純粹的政治問題。”

2018 年，美國對華為的施壓陷入國際僵局，此前其創始人之女、首席財務官孟晚舟因美國指控違反對伊朗的貿易制裁而在加拿大被捕。

中國以間諜罪名逮捕了兩名加拿大人，試圖爭取孟晚舟獲釋。 根據與美國檢察官達成的協議，孟被允許返回中國後，他們於 2021 年 9 月獲釋，在該協議中，她對歪曲華為與伊朗的交易負責。

華為表示，其新的重點已經在幫助重振公司的命運。

“在 2020 年，我們成功地擺脫了危機模式，”華為三位輪值董事長之一的徐直軍在去年 12 月致員工的一封信中說。 “美國的限制現在是我們的新常態，我們又照常營業了。”

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徐說，預計去年的收入與 2021 年相比變化不大，為 6369 億元人民幣（916 億美元）。 這低於華為十年前的兩位數增長，但比上半年 5.9% 的下滑有所改善。

他沒有按業務線細分，但華為報告稱，2021 年工業客戶銷售額為 1024 億元人民幣（161 億美元）。 2022 年上半年，智能手機和其他設備的銷售額同比下降 25.3% 至 1013 億元人民幣（150 億美元）。

該汽車部門為導航、儀錶盤顯示和管理車輛系統提供組件和軟件，已在三個中國汽車製造商發布的五款車型中發揮了作用。

隨著中國 16 歲至 59 歲的勞動年齡人口規模在 2011 年達到頂峰後有所下降，執政黨推行自動化的緊迫性有所上升。該群體已縮減約 5%。 它在人口中所佔的比例從 70% 下滑至 62%。

岳說，天津港口經理告訴華為，他們已經很難找到和留住卡車司機。

“這有助於解決人口老齡化問題，”岳說。

岳表示，華為已經與可能使用其端口技術的“中國以外的人”進行了交談，但他沒有透露細節。

據 Budde 稱，端口相關網絡技術的年度市場規模不大，只有 20 億美元，但連接工廠和醫療設備、汽車和其他設備的設備的全球銷售額每年總計 6000 億美元。 他表示，這有可能取代華為失去的智能手機和其他電信銷售，只要外國買家不因安全問題而推遲。

據港口發言人彭派稱，天津港的車隊由 88 輛電池驅動的自動卡車組成，由風力渦輪機充電。

“它更安全，而且使用清潔能源，”彭說。

在三樓的控制室裡，從地板到天花板的窗戶可以俯瞰港口，十幾名操作員坐在顯示器前，顯示器有多達六個屏幕，顯示計算機控制的起重機將貨箱吊上或吊下船的視頻輸入. 每台起重機一次可以監控多達六台起重機，這與傳統操作員只服務一艘船不同。

“人們不得不在起重機上工作，”天津港集團副總裁楊杰民說。 “現在，我們的操作員可以坐在辦公室里遠程監控設備。”

華為的 Yue 表示，如果傳感器顯示有問題，操作員就會控制起重機或卡車。 他說，該港口的目標是將“接管率”降至 0.1%，即千分之一的集裝箱，而計算機則從頭到尾管理其他集裝箱的處理。

高速網絡允許起重機或卡車在 1/100 秒內對命令做出反應，即使船隻距離控制室 500 米（三分之一英里），經理劉西旺說港口信息部門。

“你感覺不到延遲，”劉說。

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華為高管岳不願透露是否需要處理器芯片或其他可能因美國製裁而中斷的外國輸入。

“我真的不知道你的問題的答案，”在被問及關鍵部件的來源兩次後，岳說。 他將其比作買一杯咖啡：“我不知道杯子、咖啡豆和水是誰提供的。”