羅斯克魯

新德里/新加坡，1 月 13 日（路透社）——根據貿易消息來源和跟踪數據，至少有四艘中國擁有的超級油輪正在將俄羅斯烏拉爾原油運往中國，因為莫斯科在 G7 石油價格上限限制使用烏拉爾原油後尋求出口船隻西方貨運服務和保險。

在俄羅斯總統弗拉基米爾普京和中國國家主席習近平在烏克蘭戰爭前啟動了他們所謂的無限夥伴關係之後，儘管西方制裁，中國作為世界最大的石油進口國繼續購買俄羅斯石油。

消息人士稱，第五艘超級油輪或超大型原油運輸船 (VLCC) 正在向印度運送原油，印度與中國一樣繼續以折扣價購買俄羅斯石油，因為許多西方買家轉向其他供應商。

根據消息來源和 Eikon 船舶跟踪數據，所有五批貨物都安排在 12 月 22 日至 1 月 23 日之間。

去年 12 月推出的 G7 價格上限允許歐盟以外的國家進口俄羅斯海運石油，但它禁止航運、保險和再保險公司處理俄羅斯原油貨物，除非售價低於 60 美元上限。

“由於烏拉爾的價格遠低於價格上限，購買和交易烏拉爾的業務基本上是合法的，”一家參與運輸的中國公司的高管表示。

由於美國及其盟友試圖切斷莫斯科的能源收入以限制其為烏克蘭戰爭提供資金的能力，俄羅斯去年迅速將石油出口從歐洲轉移到亞洲，主要是轉向亞洲。

更長的航程、大幅折扣和創紀錄的高運費侵蝕了利潤，但在亞洲航線上使用超級油輪現在可能會降低運輸成本。

俄羅斯能源和交通部拒絕置評。 中國外交部沒有回應置評請求，儘管北京此前稱西方對俄羅斯的製裁是非法的。

印度石油部長 Hardeep Singh Puri 在周四的新聞發布會上表示，印度將從任何能夠確保最便宜價格的地方購買石油。

業內消息人士稱，與布倫特原油相比，印度煉油廠在交付的基礎上獲得每桶俄羅斯石油 15 至 20 美元的折扣。

俄羅斯轉向亞洲

根據三個貿易消息來源和 Eikon 數據，俄羅斯正在將烏拉爾從其西部港口轉運到超級油輪 Lauren II、Monica S、Catalina 7 和 Natalina 7，這些都是懸掛巴拿馬國旗的船隻，開往中國，而聖保羅號已經接近印度.

根據 Eikon 數據和公共海事數據庫，Lauren II 由中國的 Greetee Co Ltd 管理並由中國的 Maisie Ltd 所有，Catalina 7 由香港的 Canes Venatici Ltd 擁有，Natalina 7 由香港的 Astrid Menks Ltd 擁有，均由中國的 Runne 管理Co Ltd，而 Monica S 由中國的 Gabrielle Ltd 所有，由 Derecttor Co Ltd. 管理。聖保羅由塞浦路斯的 Rotimo Holdings Ltd. 擁有和管理。

由於缺乏關於他們的公開信息，路透社無法立即聯繫到業主和管理人員。

參與運輸的中國公司的高管估計，到 2023 年，共有 18 艘中國超級油輪和另外 16 艘阿芙拉型油輪可用於運輸俄羅斯原油，每年足以運輸 1500 萬噸原油，約佔烏拉爾出口總量的 10% .

一艘 VLCC 最多可運載 200 萬桶，蘇伊士型油輪最多可運載 100 萬桶，Aframax 最多可運載 60 萬桶。

雖然大多數俄羅斯原油現在通過俄羅斯或非西方船隻運往中國、印度和土耳其，但七國集團的製裁導致俄羅斯運輸其原油所需的小型冰級油輪短缺——其中許多屬於希臘和挪威公司——冬季從波羅的海港口出發。

據貿易商稱，俄羅斯和中國沒有龐大的冰級船隻船隊，使用中國的 VLCC 可以讓它們從波羅的海港口出發，在國際水域與更大的油輪進行船對船轉運。

這種做法出現在 Eikon 跟踪數據中，包括在地中海國際水域，高管強調了在非洲北海岸的西班牙自治城市休達和希臘南部伯羅奔尼撒半島的希臘卡拉馬塔附近的行動。

“遠距離使用冰級油輪非常昂貴，沒有意義，”一位歐洲市場交易員說，並解釋了為什麼使用 VLCC。

另一位交易員表示，烏克蘭戰爭和製裁推高了對小型油輪的需求並壓低了大型油輪的運價，有助於減少俄羅斯面臨的部分額外成本。

Nidhi Verma 和 Chen Aizhu 的報導； 克爾斯滕多諾萬和埃德蒙布萊爾編輯

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