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中國

雅各布里斯-莫格 由於對中國參與關鍵的國家基礎設施的擔憂日益增加,該公司已阻止中國獲取有關英國電網的敏感信息。

在認為西北電力公司 (ENW) 的 35% 股權會引發“國家安全風險”後,商務大臣限制了電力公司與中國國有企業所有者分享的信息。

他還限制了中國在任命該公司高級員工方面的影響力,該公司擁有並運營著為西北地區家庭分配電力的電纜。

Rees-Mogg 先生根據今年年初生效的《國家安全和投資法》介入,旨在保護英國公司不落入壞人之手。 他於 9 月 29 日發布了最終命令。

自 2019 年以來,中國通過其 CNIC 投資公司與其他投資者一起擁有 ENW 的大部分股份。 它現在已將部分股份轉讓給其國家發展和投資公司,引發了商務大臣在更嚴格的國家安全權力下的干預。

在 9 月發布的最終命令中,里斯-莫格表示,該交易對“國家安全構成了風險”。 […] 與重要資產的安全有關”,並且該命令是“減輕風險所必需且相稱的”。

近幾十年來,中國向英國經濟投入了數十億英鎊,收購了從希思羅機場到核電站等各個領域的股份。

然而,部長們對它的參與變得更加警惕。 據信,政府正試圖阻止國有電力公司中國廣核參與計劃中的 Sizewell C 核電站和其他未來的核項目。

該公司是 EDF 在薩默塞特欣克利角 C 站的少數合作夥伴,並持有 Sizewell C 的開發股份。

本月早些時候,由於中國接管了威爾特郡一個大型電池存儲項目的開發權,政府還實施了限制措施。

中國於 2019 年首次入股 Electricity North West,當時 CNIC 和包括日本關西電力在內的其他投資者從 First State Investment 和 JP Morgan Asset Management 購買了股份。

一位發言人來自 電力西北 說:“我們注意到 BEIS 的訂單,並確認我們將完全遵守其要求。”

一位政府發言人說:“政府在對特定收購實施補救措施時,必鬚髮布最終命令通知,今天已經這樣做了。”

他們補充說:“根據《國家安全和投資法》,商務大臣有權在必要時以國家安全為由干預交易。”

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尼日利亞航空部長哈迪·西里卡(Hadi Sirika)週六表示,尼日利亞將考慮購買中國新獲得認證的 C919 客機,因為到 2025 年左右,該國剛剛起步的航空公司尼日利亞航空公司將增加到 30 架飛機。 Sirika 表示,新航空公司將混合 空客波音公司 飛機,但補充說,該航空公司也願意研究中國監管機構週五認證的中國窄體噴氣式飛機。

“我們還沒有看過那架 C919。但如果它和其他的一樣好,那為什麼不呢,”他在聯合國航空機構在加拿大蒙特利爾舉行的三年一度的大會期間告訴路透社。 在周五, 中國 稱讚其第一架中程客機的開發是該國實現自給自足的體現,該飛機獲得了安全認證,旨在挑戰西方飛機巨頭的訂單。

首架 C919 飛機,旨在與流行的單通道機型競爭 空客波音公司國家新華社稱,將在年底前交付。 目前尚不清楚這架飛機何時可能獲得美國或歐洲的認證,從而為大多數外國市場的銷售開闢道路,但行業分析師表示,這可能需要十年時間 中國 可以認真解決現有的波音-空中客車雙頭壟斷局面。

“中國和尼日利亞(有)非常親切友好的互惠互利關係,”西里卡說。 幾十年來, 中國 已貸款數十億美元 非洲 修建鐵路、發電廠和高速公路,加深與非洲大陸的聯繫,同時開採礦產和石油。

尼日利亞是非洲人口最多的國家,是中國商品的最大進口國,到 2021 年進口價值 230 億美元。尼日利亞落後的交通和電力網絡幾十年來一直阻礙經濟增長,阻礙了非洲最大經濟體的財富分配,該國 40%人們生活在國家貧困線以下。

然而,Sirika 說,該國正在發展其航空業,現在的交通量高於 COVID-19 大流行之前的水平。 該航空公司是穆罕默杜·布哈里總統在 2015 年競選時的承諾之一。 (Allison Lampert 報導;Josie Kao 編輯)

(此故事未經 Devdiscourse 工作人員編輯,是從聯合提要自動生成的。)

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PCAOB與中國當局簽署協議,邁出PCAOB完全進入中國選擇、檢查和調查的第一步

威廉姆斯主席強調協議只是第一步,稱 PCAOB 現在必須在 12 月做出決定之前對其進行測試

公眾公司會計監督委員會 (PCAOB) 主席 Erica Y. Williams 今天在 PCAOB 與中國證券監督管理委員會和中華人民共和國財政部簽署協議聲明後發表了以下聲明——這是開放准入的第一步PCAOB 對總部位於中國大陸和香港的註冊會計師事務所進行全面檢查和調查,符合美國法律。

來自威廉姆斯主席:

“美國國會通過《控股外國公司責任法案》發出了一個強烈信息,即進入美國資本市場是一種特權,而不是一種權利。

“PCAOB 一直致力於依法執行我們的任務。

“作為我們持續努力的一部分,今天上午,PCAOB 與中國證券監督管理委員會和中華人民共和國財政部簽署協議聲明——向PCAOB開放審查和調查中國大陸註冊會計師事務所的第一步 和香港。

“在紙面上,今天簽署的協議授予 PCAOB 完全訪問審計工作文件、審計人員以及我們檢查和調查我們選擇的任何公司所需的其他信息,沒有漏洞,也沒有例外。 但真正的考驗將是紙上同意的文字是否會在實踐中轉化為完全的訪問權限。

“今天,我指示 PCAOB 檢查小組在 9 月中旬之前完成他們的準備工作,以便我們可以對這項協議進行測試。

“協議聲明以三種重要方式授予 PCAOB 完全訪問權限:

  • PCAOB 有權自行決定選擇其檢查和調查的公司、審計業務和潛在違規行為——無需與中國當局協商,也無需中國當局提供意見。
  • 為 PCAOB 檢查員和調查員查看包含所有信息的完整審計工作底稿以及 PCAOB 根據需要保留信息的程序已經到位。
  • PCAOB 可以直接訪問與 PCAOB 檢查或調查的審計相關的所有人員的面談和證詞。

“現在我們將查明這些承諾是否成立。

“我們敬業的專業團隊幾個月來一直在為這一刻做準備,他們準備迅速而徹底地開展我們的檢查和調查。 我們的團隊是否能夠不受阻礙地完成這項工作將在今年年底告知 PCAOB 的決定。

“雖然我們還有很多工作要做,但如果沒有美國國會的工作,我們永遠不會取得今天的成就,我感謝國會議員在 PCAOB 繼續我們的工作以開展法律。

“我要感謝我的 PCAOB 董事會成員、Gensler 主席和證券交易委員會在整個過程中對 PCAOB 努力的支持,以及我們才華橫溢的 PCAOB 員工——他們為達成今天的協議而不懈努力,以及那些繼續努力的人將對其進行測試。

“現在我們的工作仍在繼續,以指導我們在 PCAOB 所做的一切的同一使命為指導:保護投資者。 這就是一切。”

根據《薩班斯-奧克斯利法案》的授權,PCAOB 對全球 50 多個司法管轄區的註冊會計師事務所進行檢查和調查。

但是,十多年來,PCAOB對中國大陸和香港註冊會計師事務所的檢查和調查一直受到阻礙。

2020 年,國會通過了《控股外國公司責任法案》(HFCAA)。 根據 HFCAA,從 2021 年開始,在 PCAOB 連續三年認定中華人民共和國當局採取的立場阻礙了 PCAOB 對中國大陸和香港註冊會計師事務所進行全面檢查和調查的能力後,由這些公司審計的公司將受到美國市場交易禁令的約束。

此類交易禁令將由美國證券交易委員會 (SEC) 實施,並將適用於被 SEC 認定為在中國大陸和香港連續三年使用註冊會計師事務所的公司。

2021年,PCAOB認定中國當局採取的立場完全阻止了PCAOB在中國大陸和香港進行檢查和調查。

現在要求 PCAOB 在 2022 年底之前重新評估其決定。

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中國經濟放緩對其與印度的貿易產生了特殊的影響。 它從印度購買的產品減少了,但銷售量卻比以前多。 2022年1-8月 貿易數據 印證了這一趨勢。 中國在印度出口中的份額從2021年1-8月的6.5%下降到2022年1-8月的3.5%。中國在印度進口中的份額大致保持在15%左右。

出口

2022 年 1 月至 8 月,印度對中國的出口為 165 億美元,同比下降 50.7%。 印度的全球出口 在此期間實現了 17.9% 的正增長。 對華出口增長的主要產品是輕質石油(16億美元,595%)、蝦和對蝦(6.94億美元,29%)、碎米(6.34億美元,131%)、硫磺(3.22億美元) , 248%) 和鐵合金 (2.61 億美元, 9.27%)。 括號中的數字分別顯示出口價值和出口增長。

但許多產品對中國的出口下降。 其中包括鐵礦石(8.78 億美元,-73%)、環狀碳氫化合物(3.25 億美元,-58.4%)、精煉銅(3.19 億美元,-63%)、人發(2.53 億美元,-28.8%)和未鍛軋鋁( 2.39 億美元,-67.3%)。 大多數出口產品是供應給中國工廠的初級材料。 隨著工業增長放緩,中國對這些的需求減少了。 這大致解釋了許多產品出口下降的原因。

進口
2022年1-8月,印度從中國進口707億美元,同比增長23.6%。 在此期間,印度的全球進口增長了 28.5%。

印度從中國進口的 65% 僅限於三個產品組——電子產品(30% 份額)、機械(20%)和有機化學品,包括 API(15%)。 以下是一些在 2022 年 1 月至 8 月期間進口大幅增長的產品:手機、電信設備、零部件(45.7 億美元,增長 14.7%)、太陽能電池(43 億美元,110%)、筆記本電腦、 (43 億美元,16%)、筆記本電腦內存、IC、零部件(36 億美元,16.8%)、鋰離子電池等(14 億美元,103%)。

為什麼印度的進口在中國放緩的情況下仍在增長? 我們在日常用品和生活用品方面嚴重依賴中國 工業產品 如手機和筆記本電腦、組件、太陽能電池模塊、IC等。 2022 年 1 月 8 月,鋰離子電池進口同比增長超過 100%。 電動汽車的採用將急劇增加。

以下是印度在 2022 年 1 月至 8 月期間從中國進口的其他一些產品的價值:紡織品和服裝(17 億美元)、化肥(12 億美元)、抗生素(8.95 億美元)、玻璃器皿(5.9 億美元)、家具(534 美元)百萬)、紙和紙板(4.69億美元)、鞋(2.36億美元)、玩具(1.63億美元)。 可以在印度生產的此類產品的清單很長。 印度必須避開低附加值產品的誘惑,投資於深度製造。 為了 電動汽車電池,我們必須生產鋰離子電池; 對於筆記本電腦,我們必須製作電路板; 對於手機,我們必須製造組件,而不僅僅是最終產品的外殼。

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概述

為期9天的上海時尚嘉年華終於在驚喜與掌聲中落下帷幕。 在嚴格的流行病控制措施之後,2023年春季的季節 上海時裝週 從 9 月 22 日至 30 日,成功舉辦了 84 場實體秀和 12 場貿易展。除了期待已久的線下展示外,SHFW 繼續與抖音合作,提升其數字舉措,邀請品牌和設計師發布視頻博客和照片以吸引在線觀眾.

Comme Moi等知名品牌, 8對8、徐智、舒舒/彤一如繼往地吸引了當地時尚達人的關注,而M Essential Noir、Ao Yes、MTG、範爺等新名字也紛紛亮相T台。 同時, 標籤總部位於上海的支持中國新興時尚人才的平台,推出了以“東方青年”為主題的開創性時尚藝術節。

Shushu/tong 於 9 月 28 日展示了其 2023 春季系列“Pretty Woman”。照片:Shushu/tong

網民反應

SHFW與SHFW之間的戰略合作 抖音 在官方節目視頻和用戶生成的內容的推動下,促成了巨大的在線印象和參與度。 截至 9 月 30 日,在短視頻平台上,#ShanghaiFashionWeek 標籤的瀏覽量達到了 12.7 億次。

Labelhood 致力於將新興時裝設計師和當地觀眾聯繫起來,發起了一項獎勵計劃,為其社交媒體關注者提供獲得免費演出門票的機會。 該方案不僅帶動了時裝週活動的線上線下有機流量,也打破了傳統時裝週媒體、名人、品牌VIP客戶專屬的模式。

判決

2023春夏上海時裝週來得比預期的要早。 鑑於中國 COVID-19 的不確定性,消費者對聯繫和新鮮感的渴望更加強烈,無論是實體的還是虛擬的。 舉辦本季 SHFW 展示了設計師和陳列室等加速本地時裝業復甦的決心 今年早些時候的封鎖。

參加 Ontimeshow 的內衣品牌 Her Senses 的公關 Daisy Wu 表示,從商業方面來看,買家在展會上下訂單時更加謹慎。 “由於封鎖,許多當地的多品牌商店仍然存在上一季的庫存積壓。 如果他們的現金流很脆弱,本賽季將很難進行新的投標,”吳解釋道。

Ontimeshow在上海時裝週期間與224個品牌合作。 照片:Ontimeshow

儘管如此,對本土設計的需求激增證明,本土品牌還有尚未開發的機會。 今年,品牌包括 書樹/通 Calvin Luo 開設了獨立的實體店,對於這些獨立設計師來說是一個里程碑。 而更多像陳聖濤這樣的新生代人才,也有望從早期嶄露頭角。 如何駕馭宏觀市場環境,同時保持他們的創造力和遠見,將是所有參與者面臨的關鍵挑戰。

Janice Li 和 Naomi Wu 的補充報導

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英國鋼鐵公司的中國所有者已要求政府提供價值數億英鎊的救助計劃,以維持其在林肯郡的大型鋼鐵廠的運營,這再次引發了對數千個工作崗位的擔憂。

據兩位熟悉情況的消息人士透露,敬業於 2020 年從破產中收購了英國第二大鋼鐵製造商,該公司已告訴部長們,它需要財政支持以保持其在斯肯索普的業務可行。

英國鋼鐵公司的英國代表在過去兩週內兩次會見了商務部長雅各布·里斯-莫格,討論了援助的必要性,這是由天空新聞首先報導的。

British Steel 僱傭了大約 4,000 名員工,其中大部分在斯肯索普的高爐廠工作,儘管供應鏈中還有數千個工作崗位依賴於該公司。 敬業在 2020 年支付了約 5000 萬英鎊,當時表示計劃在未來十年向這家鋼鐵製造商投資 12 億英鎊。

週六,商務部拒絕就英國鋼鐵公司的援助請求發表評論,但表示政府“正在與該公司保持同步,以了解最佳前進方式,以確保更可持續的未來”。

“我們認識到企業正在感受到全球能源價格高企的影響,尤其是鋼鐵生產商,”一位發言人補充說,並指出自 2013 年以來,政府已提供超過 7.8 億英鎊的支持來幫助該行業降低電力成本。

British Steel 表示,該公司正在為其長期未來“投資數億英鎊”,但“與大多數其他公司一樣,由於經濟放緩、通脹飆升以及異常高的能源和碳價格,我們面臨著重大挑戰”。

英國的鋼鐵製造商面臨著能源價格飆升和通脹上升的完美風暴,在新冠病毒大流行之後需求激增的背景下,這些風暴已經超過了強勁的鋼鐵價格。

前所未有的高能源價格尤其令企業成本承壓。 儘管政府上個月表示將向企業提供相當於向消費者提供的一攬子計劃的六個月的支持,但行業高管私下警告說,明年將需要更多的價格確定性。

英國鋼鐵公司和英國最大的鋼鐵製造商塔塔鋼鐵英國公司面臨的另一個挑戰是脫碳。 兩家公司都需要資金支持,以幫助減少其高爐廠的碳排放。

英國《金融時報》7 月份報導稱,塔塔鋼鐵英國公司的印度老闆告訴部長們,它將 被迫關閉其業務 如果它沒有獲得政府的支持以幫助減少碳排放並投資於能源密集度較低的電弧爐,則在威爾士的塔爾伯特港。

如果該國要兌現到 2050 年實現溫室氣體淨零排放的承諾,英國鋼鐵行業的脫碳至關重要。政府諮詢機構氣候變化委員會建議,該行業需要到 2035 年“接近零”。

鋼鐵工人工會社區國家官員 Alun Davies 呼籲政府“不惜一切代價確保英國鋼鐵公司煉鋼的未來”。

“關閉英國的煉鋼產能並用從中國或其他任何地方進口的高碳替代它會削弱我們的國家,並嘲弄政府的淨零承諾,”他補充說。

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四川省甘孜藏族自治州雅礱江兩河口水電站。 /CFP

四川省甘孜藏族自治州雅礱江兩河口水電站。 /CFP

作為世界上最大的混合能源項目的一部分,中國正在升級一座大型水電站,利用水力和光伏發電。

克拉太陽能電站將建在中國西南部的四川省,緊鄰雅礱江兩河口水電站,發電量為100萬千瓦。 太陽能電池板將安裝在海拔高達 4,600 米的山區,容量將增加 100 萬千瓦。 該項目預計年運行1735小時,2023年建成後年均發電量20億千瓦時。

中國正在引入清潔能源實踐,其目標是在 2030 年達到碳排放峰值,並在 2060 年之前實現碳中和。

據項目運營商雅礱江水電開發有限公司董事長齊寧春介紹,克拉站將幫助減少超過160萬噸二氧化碳排放,相當於燃燒60萬噸煤炭。

克拉站將成為水電站的補充電源,因為這兩個電站的輸出全年變化明顯。

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雅礱江流經四川省,是長江的一條主要支流,發源於青藏高原。 但冬天的水流明顯緊張。 水電站在夏季發電量最大,而像克拉這樣的太陽能發電廠表現最好的季節是秋季和春季。

光伏電站的一個問題是輸出在一天中波動。 中午陽光充足時性能達到峰值,但晚上不發電。 這種供應波動可能會影響電網運行的穩定性。 通過將兩種類型的電源結合到一個站點中,電網不僅將獲得更多的電量,而且還將獲得更穩定的電力供應。

克拉光伏電站將電力輸送到水電站,並與國家電網相連,因此這兩個組件可以幫助緩解不穩定的電力輸出的日常和季節性變化。

建設挑戰

克拉站建在四川欠發達地區,預計將顯著推動當地經濟發展。 建成後,預計每年可貢獻1.5億元人民幣(2100萬美元)的稅收,並為當地居民創造3000多個就業崗位。

為了讓當地牧民繼續在該地區飼養牛羊,太陽能電池板將高出天然牧場1.8米。

在海拔 4000 多米的堅硬高原上建造大型太陽能發電場對工程師來說並非易事。 極端天氣和高生態保護要求是最大的挑戰。

建設者正在使用尖端技術,從人工智能到先進的地理技術,以避免環境破壞。

工程師在現場破土動工之前創建了數字模型來模擬施工工作,以限制對環境的破壞。 國家遙感工程技術研究中心副主任沉占峰表示,這些實驗有助於為其他高海拔清潔能源項目的建設提供有用的參考點。

沉說,智能化建設技術可以提供技術支持,保障電站的穩定運行。

克拉站也將採用一些最新的信息技術。 一個高度計算機化的操作平台,配備大數據和自學習人工智能技術,將用於檢測設備故障。

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今年迄今為止,英國共售出 983,099 輛汽車,與去年同期相比下降了 11%。 這不是由於需求不足,而是由於嚴重的供應緊縮。

中國汽車製造商可以更好地獲得電動汽車 (EV) 所需的關鍵電池技術,從而使他們能夠更快地將汽車推向市場。

許多中國製造商通過與最大的汽車鋰電池供應商寧德時代的交易獲得電池。 中國在鋰的生產和精煉方面也占主導地位,因為它擁有許多生產鋰的礦山。 該國控制著世界氫氧化鋰供應的約十分之九。

事實證明,中國汽車製造商比歐洲同行更快地找到解決揮之不去的計算機芯片短缺的方法,這已經 困擾著這個行業 在過去的兩年裡。

雖然西方汽車製造商可能需要一年的時間才能用新的微芯片模型替換某種微芯片模型,但中國汽車製造商已經在很短的時間內做到了這一點,從而使他們能夠更快地將模型推向市場。

手段和動機

過去進入英國和歐洲的中國企業往往來自奢侈品市場。 但比亞迪正好處於市場的負擔得起的一端。

它的進步伴隨著其他人的逃離:梅賽德斯在春季告訴投資者,它將把自己重塑為“一家專注的純豪華汽車公司”,削減低端產品線,專注於高端 AMG 和豪華轎車邁巴赫車型。 同為德國汽車製造商的大眾汽車也承諾削減其產品系列,專注於更少、更有利可圖的汽車。

在紙面上,婚姻是完美的。 英國購車者想要負擔得起的電動汽車,而中國有能力和動機提供這些汽車。

價格一直在飆升 在英國,因為供應已經枯竭。 根據汽車網站 Honest John 的數據,與大流行前的價格相比,Vauxhall Astra、日產逍客和福特嘉年華等熱門車型的價格分別上漲了 26%、25% 和 19%。

即使是最便宜的型號也感受到了通貨膨脹的壓力。 起亞 Picanto、Dacia Sandero 和雪鐵龍 C3 等汽車的起價約為 12,000 英鎊,平均價格為 14-15,000 英鎊。 根據 Auto Trader 的數據,去年最受歡迎的車型 Vauxhall Corsa 的平均價格約為 22,000 英鎊,自 2019 年以來價格飆升了 46%。

相比之下中國的MG 4,家庭掀背車,它比許多西方製造的比較便宜得多。 它的售價為 25,995 英鎊,以 36,195 英鎊的價格輕鬆擊敗大眾的 ID.3,甚至以 36,245 英鎊的價格擊敗起亞 Nero。

安全性鬆懈

儘管中國車型的價格使它們具有吸引力,但一些買家可能仍不情願。

“我擔心的是,當我們開始從以前監管不完善的地區和國家引進汽車製造商時,我們是否會對我們的數據不合理的商業化持開放態度? 這讓我很困擾,” Pen Test Partners 的安全專家和道德黑客 Ken Munro 說。

中國與西方之間的關係惡化也可能影響這一動態。 2018 年,《華爾街日報》報導稱,中國正在創建一個電子識別系統,使用安裝在擋風玻璃上的 ID 芯片來跟踪汽車。

然而,在西方,一個更可能的問題是由於安全鬆懈而導致的老式漏洞,Munro 先生說。

“我們已經看到了中國設備的漏洞,我認為閉路電視攝像機和其他中國智能產品之類的東西只是草率編碼實踐的結果,而不是玩世不恭地為外國機構創造後門來利用,”他說。

中國製造商不會是第一個受害的。

友好的黑客 Charlie Miller 和 Chris Valasek 設法 遠程訪問吉普切諾基 2015 年,獲得了對方向盤、剎車和變速箱的控制權。 該事件導致召回了 140 萬輛汽車。

雖然沒有跡象表明這在中國汽車製造商的任何潛在出口產品中都是可能的,但最近的車型充滿了互聯網連接技術,使得幾行弱代碼的可能性更大。

中國汽車通常配備車道輔助、語音識別和自動剎車,以及為乘客提供嗖嗖聲的娛樂系統。

汽車愛好者、ChinaAutoReview 前主編邢雷表示,這是他們最大的賣點之一。

“客戶正在尋找這些車輛的智能程度,以及它們如何融入您的日常生活,”他說。

想要擁有智能手機功能的汽車的年輕買家更有可能選擇中國車型。

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照片:VCG

中國女籃在周六女籃世界杯上與美國隊的金牌爭奪戰中,中國女籃獲得亞軍,贏得了中國網友的尊重和鼓勵。

中國隊週六在悉尼以61-83不敵美國隊。 然而,獲得亞軍的成績追平了中國隊此前在 1994 年世界杯上的最好成績。中國女籃在 2014 年和 2018 年的比賽中分別獲得了第六名。

在周五的半決賽中,中國以61-59擊敗東道主澳大利亞,近三十年來第二次進入世界杯決賽。 這對於一支平均年齡不到26歲的團隊來說,是一個了不起的成就。

在周六的決賽之前,中國隊在今年的世界杯上贏得了六次勝利。 唯一的失利是在小組賽階段以63-77輸給了美國隊。

在頭號射手李夢缺陣的情況下,面對世界排名第一的美國女籃,中國隊在決賽中表現出拼搏到最後一刻的強烈願望。 例如,中國隊的後衛吳彤彤在第四節因膝蓋受傷嚴重沖向籃筐後不得不被抬下場並離開比賽。 比賽中,吳幫助球隊得到13分。

決賽結束後,中國女籃22歲的中國球員韓旭入選本次賽事全明星五強陣容。 韓寒平均每場比賽出場21.9分鐘,場均得到12.4分、8.4個籃板和1.8個蓋帽。 中國隊主教練鄭偉被評為2022年女籃世界杯最佳教練。

恰逢中國國慶節的中美金牌爭奪戰在中國社交媒體上引起熱議。 比賽期間,#中國女籃vs美國女籃的主題標籤在中國類似推特的社交媒體平台新浪微博上位居榜首,截至發稿時,該主題的瀏覽量超過5億,帖子下的帖子超過70,000條。

近三十年來,中美在世界杯和奧運會上七次相遇。 據新聞門戶網站Paper.cn報導,2006年世錦賽最大分差為47分,1983年世錦賽分差最小為10分。

不過,在這場決賽中,中國女籃並沒有輕易放棄,這觸動了中國網友的心。

儘管輸掉了比賽,但球隊也得到了中國網友的稱讚和鼓勵,人們已經擺脫了“以獎牌為主”的心態,開始更多地擁抱體育精神和“表現最好”的精神。

許多中國網民表示,他們為球員們拼盡全力,奮戰到最後時刻,展現了真正的體育精神感到自豪。

他們說,中國女籃的精神力量和素質比世界杯亞軍更有價值。

中國女籃已經是我們心中的冠軍了,網友陳昊然評價道。

這是國慶假期最好的禮物,我為你感到驕傲,另一位被稱為KLZD的網友評論道。

微博網友aidududeROYwang表示:“我們應該承認兩支球隊的實力差距。但是,女籃隊員們展現了一場精彩的比賽,防守很好,進攻也毫不猶豫。我為她們感到驕傲。” .

賽后,中國籃協在新浪微博上祝賀中國女籃時隔28年再次獲得亞軍。 它還對團隊中的每一位運動員、教練和工作人員的奉獻表示感謝。

國際籃聯女籃世界杯官方推特賬號也稱讚中國隊“盡心盡力,以驚人的方式做到了”。

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9 月 15 日,我就歐洲正在發生的能源危機向國會作證。 當我解釋拜登總統自己的能源政策如何損害我們在國外的盟友和國內的消費者時,眾議員 Ro Khanna (D-Calif.) 對我來說,“如果有一場能源戰爭,埃克森、雪佛龍、英國石油和殼牌如何賺取超過 200% 的利潤? 你不能對一個行業開戰,然後他們就會獲得創紀錄的利潤。”

我告訴卡納,原因正是因為拜登政府一直在扼殺石油和天然氣的生產,從而減少供應,增加價格和利潤。

民主黨人真的不了解供需如何運作嗎? 他們當然會。 他們知道,通過抑製石油和天然氣的生產,他們使這些資源變得稀缺和昂貴。 這就是他們想要的。 他們認為高油價將迫使人們購買昂貴的電動汽車。 但他們知道,他們有效配給能源的立場非常不受歡迎,因此他們尋求將石油和天然氣公司作為替罪羊——這是一個容易的目標。

誠然,拜登政府並不是能源價格高企的唯一原因。 俄羅斯入侵烏克蘭是正確的 3月領導拜登總統 禁止向美國進口俄羅斯石油和天然氣。 但能源價格昂貴的主要原因是拜登總統對石油和天然氣生產的壓制。

拜登很容易通過擴大國內鑽探來彌補俄羅斯石油進口的損失。 美國在哪裡 進口約1800萬桶 俄羅斯石油 每月, 我們 生產 國內1900萬桶石油 每天。 相反,拜登在他執政的前 19 個月裡租用的用於石油和天然氣生產的公共土地比二戰以來任何其他政府都要少, 根據華爾街日報的分析.

但這一切只是民主黨計劃讓能源變得更加昂貴的主要方式的前奏,即通過新的(且名稱錯誤的)“減少通脹法案”花費 3700 億美元納稅人的錢來補貼中國製造的太陽能電池板和風力渦輪機。

眾議員 Ro Khanna(加利福尼亞州民主黨)說:“如果發生能源戰爭,埃克森、雪佛龍、BP 和殼牌如何賺取超過 200% 的利潤? 你不能對一個行業開戰,然後他們就會獲得創紀錄的利潤。”
美聯社
作者邁克爾謝倫伯格最近在國會就歐洲能源危機作證,他告訴卡納,天然氣價格高是因為民主黨人讓天然氣變得稀缺。
作者邁克爾謝倫伯格最近在國會就歐洲能源危機作證,他告訴卡納,天然氣價格高是因為民主黨人讓天然氣變得稀缺。
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可再生能源在大規模部署的任何地方都使電力成本更高。 看看加利福尼亞。 它有 第二貴的電 在夏威夷之後的美國,但它幾乎不能保持亮起。 為什麼? 因為依賴天氣的能源的不可靠性質需要更多的備用發電廠、輸電線路和能夠使電力可靠的人員。

想想上個月發生的事情。 8 月 25 日,加利福尼亞州政府宣布,所有汽油動力車輛的禁令將於 2030 年生效。五天后,即 8 月 30 日,加利福尼亞州的電網運營商懇求居民不要在 4 點到 4 點之間為電動汽車和卡車充電。晚上 9 點,因為擔心電網不堪重負並導致災難性停電。

拜登石油生產緊縮的最直接和破壞性後果是氣泵成本飆升,這嚴重影響了消費者支出。
民主黨人認為高油價將迫使人們購買昂貴的電動汽車。
但電動汽車也不是救星:8 月 30 日,加州電網運營商懇求居民不要為電動汽車和卡車充電,以免電網不堪重負。
但電動汽車也不是救星:8 月 30 日,加州電網運營商懇求居民不要為電動汽車和卡車充電,以免電網不堪重負。
路透社

你無法彌補。

可再生能源還通過推高許多其他行業使用的材料成本而導致通貨膨脹。 太陽能和風能項目 要求 每單位能源比化石燃料多 300% 的銅和多 700% 的“稀土”元素。

與化石燃料相比,風能、太陽能和電池需要多 1,000% 的鋼材、混凝土和玻璃,以及 4,200% 的鋰、2,500% 的石墨和 1,900% 的鎳來生產相同數量的能源。 國際能源署. 礦物佔太陽能電池板和鋰電池生產成本的 60-70%。

中國壟斷了“稀土”材料的開採,這些材料是製造鋰電池和太陽能電池板等可再生能源所必需的。
中國壟斷了“稀土”材料的開採,這些材料是製造鋰電池和太陽能電池板等可再生能源所必需的。
通過蓋蒂圖片社的 VCG
中國國家主席習近平知道,推動綠色能源意味著西方國家越來越依賴中國的產品。
中國國家主席習近平知道,推動綠色能源意味著西方國家越來越依賴中國的產品。
通過路透社

最糟糕的是,我們對這些材料的需求意味著我們越來越依賴中國。 中國在可再生能源和電動汽車礦物的市場份額已經是歐佩克石油份額的兩倍。 美國依賴進口 100% 17 種可再生能源和電動汽車關鍵礦物。 對於另外 28 個國家,我們進口了超過 50% 的國內需求。

商界領袖的警告被置若罔聞。 9月初,40位歐洲金屬企業CEO 警告 能源短缺對他們的行業構成“生存威脅”。 他們指出,“由於危機,歐盟 50% 的鋁和鋅產能已經被迫下線。” 歐洲領導人大多打了個哈欠,重新承諾從 . . . 可再生能源。

一些歐洲領導人正在反對綠色能源。 英國新任首相 Liz Truss 已經結束了英國的水力壓裂禁令,並批准了在北海進行新的石油和天然氣鑽探工作。
一些歐洲領導人正在反對綠色能源。 英國新任首相 Liz Truss 已經結束了英國的水力壓裂禁令,並批准了在北海進行新的石油和天然氣鑽探工作。
祖瑪24網
到 2050 年,Truss 的“Great British Nuclear”計劃將使英國 25% 的總發電量由核電產生。
桁架’ Great British Nuclear”計劃將在 2050 年之前看到英國 25% 的總發電量由核電產生。
蓋蒂圖片社

如果可再生能源由於基本的物理原因注定要失敗,為什麼這麼多受過教育的人相信我們會過渡到它們? 大多數只是無知。 他們被專業的理論家包圍了幾十年,他們一直在欺騙他們。 他們堅持認為,美國將能夠以某種方式快速建造中國花了 20 年才建成的大型太陽能工廠、稀土礦和礦物精煉廠。

這是一個悲傷的笑話。 雖然我們應該將這些行業遣返美國,但這樣做需要幾十年而不是幾年,這樣做會使可再生能源比現在更加昂貴。

如果有任何希望,那就是選民拒絕喚醒綠色目標。 這已經發生在瑞典和意大利,選民們將左翼政府趕下台,部分原因是對造成能源危機的政策的譴責。 還有英國新任首相麗茲·特拉斯, 宣布 她將取消水力壓裂禁令,批准在北海進行新的石油和天然氣鑽探,並啟動“大不列顛核能”計劃,到 2050 年,英國 25% 的電力來自核電。

越來越多的政策制定者和選民很快就會得出結論,各國必須停止對可再生能源的大規模投資,因為它們既不便宜也不本土。 而且,也許最重要的是,因為它們將使美國和其他西方國家危險地依賴中國。

Michael Shellenberger 是暢銷書作家“啟示錄永不:為什麼環境危言聳聽會傷害我們所有人“ 和 ”聖弗蘭西科:為什麼進步會毀了城市。”

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