2014年12月一个寒冷的日子，我正在莫斯科地铁塔甘卡-红普列斯尼亚线上的休金诺车站等地铁。
虽然莫斯科的地铁以准时而著称，但我等的这列却迟到了，这让我有了比平时更多的时间来凝视周围的风景。
在这个并不以美见长的实用主义车站里，我注意到沿着轨道的一排统一雕刻的铝板。上面的图案令人着迷。我快速拍了几张照片。
过了一会儿，车到了。大家一起上了车，离开了车站。
我在休金诺车站的经历短暂且看似微不足道，但它让我开始了我多年来一直在考虑的一个项目——这个项目后来占据了我五年多的职业生涯。
从2014年到2020年，我拍摄了所有现存的苏联时代地铁，最终访问了19个城市的770多个车站。我的目标是尽可能地为这些地铁创建一个完整的档案。
激发了我的想象力的不仅是某些地铁站——尽管不可否认，许多地铁站本身就令人惊叹。相反，是整个地下系统，无论是在莫斯科，还是延伸到其他前苏联城市，都启发了我的灵感：神秘、浩瀚、无处不在的庞大权威感。
无数的细节也吸引我将它们记录下来：灯、长凳、瓷砖、装饰品、马赛克、楼梯、电梯和其他手工制作的大理石或木材艺术品。
在很长一段时间里，这似乎是个难以想象的艰难计划。车站的数量感觉无穷无尽，每个车站都充满了穿梭的乘客和装饰特色。
仅莫斯科地铁就有200多个车站，跨越数百英里。这个于1935年开通的地铁，成了标榜苏联国力的典范。
然而，车站的美丽和壮观驱使我不断继续——一个又一个地参观。
许多车站的照片里没有乘客，让这些照片充满了永恒的感觉。但拍这样的照片是很难的。这意味着大部分照片必须在早上6点之前或晚上11点之后拍摄。
对摄影的限制曾经在俄罗斯和整个前苏联司空见惯，而现在发生了巨大的变化，即使是过去的10年中。（例如，乌兹别克斯坦首都塔什干当局终于在2018年取消了禁止在地铁站拍照的限令。）
然而地铁当局仍然有可能不欢迎我。在许多车站内，我被告知不允许拍照，这种情况发生了50次以上。有一次在塔什干，我被迫交出了相机的存储卡。
通常，这个项目感觉就像一场猫捉老鼠的游戏。有时我觉得自己像个罪犯，尽管我的唯一目的是捕捉车站的美丽。
有时我一次又一次地回到同一个车站，研究它的乘务员或警察午休或换班的时间。
然而也有例外，我有时也会受到欢迎。在莫斯科的发电厂站，一名警察在如何拍摄车站最令人震撼的角度方面给了我一些建议。他还给了我一些地铁工作人员的联系方式，说他们可以帮我调整照明。
拍摄完莫斯科的车站后，我前往圣彼得堡，那里的地铁建设因列宁格勒遭受的残酷围攻而长期推迟，于1955年开通。
从那里我开始去往更远的地方——乌克兰、白俄罗斯、阿塞拜疆、格鲁吉亚、亚美尼亚、乌兹别克斯坦。最后，我还参观了一些城市，它们的地铁系统虽然没有正式归属于苏联，但建造于苏联时代或在那个时期做出重大修改，甚至部分由苏联建筑师和工程师建造。其中包括布加勒斯特、布达佩斯和布拉格的地铁站。
在我访问过的几乎每个城市，人们都会问我同样的问题：“你为什么在这里拍照？”
许多人不明白，一个以这种公共空间为中心的看似乏味的项目，居然会有人感兴趣。毕竟，这些车站是大多数通勤者每天经过的地方——他们必须坐地铁，没别的选择。
但有时，路人看到我在观察他们已经看过一千次的车站，会重新注意到一些东西——我用相机对准的东西：美丽的天花板、带有雕刻的扶手、装饰华丽的灯。然后我就知道，他们明白了。
